روابط عمومی و امور بین‌الملل هواپیمایی قشم اعلام‌کرد: ترک‌خوردگی شیشه کابین خلبان، عامل بازگشت پرواز تهران- قشم به فرودگاه مهرآباد بود.  هواپیمای پرواز شماره ۱۲۴۱ بعدازظهر امروز (چهارشنبه) این شرکت به مقصد جزیره قشم، پس از برخاستن از فرودگاه مهرآباد، دچار ترک‌خوردگی جزئی در شیشه کابین خلبان شد. خلبان پرواز با لحاظ‌ کردن دستور العمل‌های مربوطه و همچنین بررسی شرایط به منظور حصول اطمینان از ایمنی پرواز به صورت کاملا نرمال اقدام به بازگشت به فرودگاه مهرآباد کرد. در این مساله هیچگونه شرایط اضطراری حادث نشده است، مسافران این پرواز بلافاصله با هواپیمای دیگر به مقصد اعزام شدند، همچنین شیشه هواپیما نیز در کمترین زمان ممکن تعویض شد. شرکت هواپیمایی قشم در راستای جلوگیری از خدشه‌دار شدن ایمنی پرواز و مسافران، از کوچک‌ترین مسائل ایمنی نمی‌گذرد. رزرو هتل خرید بلیط هواپیما

دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی گفت: بلیت هواپیما تا پایان سال به دلیل نرخ سوخت افزایشی نخواهد داشت. مقصود اسعدی سامانی درباره آنچه مبنی بر افزایش قیمت بلیت هواپیما مطرح شده است، گفت: هیچ افزایش قیمتی ناشی از افزایش نرخ سوخت تا پایان سال در بلیت هواپیما نخواهیم داشت و خبر افزایش قیمت را تکذیب می کنیم. اسعدی سامانی افزود: نرخ سوخت شرکت پخش فرآورده های نفتی به شرکت های هواپیمایی ۶۰۰ تومان محاسبه می شود، اما بر اساس تصمیم دولت که در لایحه بودجه نیز لحاظ شده، از سال آینده نرخ سوخت به ۳۰ درصد نرخ درب پالایشگاه افزایش خواهد یافت؛ بنابراین اگر مجلس آن را تصویب کند ممکن است سال آینده بسته به نرخ سوخت، قیمت ها افزایش یابد. وی تصریح کرد: این افزایش قیمت نیز نهایتا ۱۰ تا ۱۵ درصد خواهد بود. وی درپاسخ به سوال دیگری مبنی بر تحریم شرکت هواپیمایی هما نیز گفت: قبل از اینکه اتحادیه اروپا تحریم هایی را علیه چند شرکت هواپیمایی ایران وضع کند انگلستان به طور جداگانه ایران ایر را برخلاف موازین بین المللی تحریم کرده و گفته بود که اعمال تحریم ها یکسال دیگر انجام می شود. در حقیقت چون انگلستان از اتحادیه اروپا جدا شده می خواست در موعد مقرر خود اقدام کند اما با تحریم اتحادیه اروپا، انگلیس هم تحریم های خود را در مورد ایران ایر زودتر از موعد اعلام شده قبلی اجرایی کرد. رزرو هتل خرید بلیط هواپیما

بر اساس اعلام ایران ایر در پی تحریم پروازهای تهران-لندن- تهران، مسافران این پروازها می توانند برای استرداد بلیت خود به دفاتر خدمات مسافرتی صادرکننده بلیت مراجعه کنند. ایران ایر اعلام کرد:  بلیت مسافران این مسیر بدون کسر هزینه استرداد خواهد شد.  مسافرانی که بلیت خود را به صورت اینترنتی از وب سایت “هما” خریداری کرده اند، می توانند به بخش استرداد در سایت iranair.com (http://iranair.com/) مراجعه کنند.  همچنین، مسافران محترم این مسیر پروازی برای رزرو بلیت در مسیر تهران به استانبول و بالعکس با پایین ترین نرخ می توانند با شماره ۰۲۱۴۶۶۲۱۸۸۸ تماس حاصل کنند. مبالغ بلیت پرواز های لندن به زودی به مسافران بازگردانده می شود در همین راستا مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی نیز در گفتگو با باشگاه خبرنگاران جوان گفت: مبالغ بلیت پرواز های لندن که روز گذشته از سوی اتحادیه اروپا تحریم شد به مسافران بازگردانده می شود.  شمس الدین فرزادی پور مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه باتوجه به تحریم های اروپایی از روز گذشته تمامی پرواز های شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران به مقصد لندن  لغو شده است، گفت:  کادر پروازی ایران ایر هم روز گذشته با ایرلاین های خارجی به کشور بازگشتند. وی  با بیان اینکه مسافران پرواز لندن به هیچ عنوان نگران نباشند تمامی مبالغ بلیت پرواز به آنها بازگردانده می شود، گفت: با توجه به آنکه تعدادی از مسافران بلیت را از آژانس های مسافرتی خریداری کردند، بنابراین ممکن است بازگرداندن مبالغ کمی زمان بر باشد همچنین متاسفانه اتحادیه اروپا تعدادی از آژانس های مسافرتی شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی را هم تحریم کرده که همین موضوع شرایط را کمی سخت تر کرده است، اما تمامی تلاش خود را خواهیم کرد که به زودی مبالغ را به مسافران بازگردانیم. مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران تاکید کرد: در راستای تسهیل پرواز های لندن که از طریق کانکشن انجام می شود سعی خواهیم کرد پرواز های ترکیه و امارات را افزایش دهیم تا بخشی از مشکلات مسافران در این مسیر برطرف شود. رزرو هتل خرید بلیط هواپیما

امروز سالروز نخستین پرواز مستقل عفت تجارت چی به عنوان نخستین زن خلبان ایرانی است که در سال 1319 انجام شد. عفت تجارت چی نخستین زن خلبان اهل ایران بود. او نخستین کارآموز و زن خلبان ایرانی است که در سال ۱۲۹۶ به دنیا آمد. در سال ۱۳۱۸ پس از تأسیس باشگاه هواپیمایی برای آموزش فنون خلبانی نام نویسی کرد. تاریخ شروع کار تجارت چی ۵ مهر ۱۳۱۸ بود و نخستین پرواز مستقل او ۲۷ آبان ۱۳۱۹ انجام گرفت. قصه خلبان شدن خانم تجارت‌چی عفت تجارت چی در دفتر خاطراتش این گونه نوشته است: «سال ۱۳۱۳ بود که از دبیرستان آزرم دیپلم گرفتم و مدتی در بانک ملی و بعد در کتابخانه دانشکده پزشکی به عنوان مترجم زبان فرانسه مشغول کار شدم، اما از همان کودکی شوق پرواز آرام و قرارم را گرفته بود و بزرگ ترین آرزویی که در دل داشتم این بود که روزی خلبان شوم به خاطر دارم زمانی که محصل دبستان بودم روزی برای تماشای فیلم به یکی از سینماهای تهران رفتم. در این فیلم خلبان هواپیما هنگام پرواز در دریا سقوط کرد سپس عده ای به کمکش شتافتند و با زحمت بسیار او را از درون کابین هواپیما و آب بیرون کشیدند اما وقتی خلبان کلاه مخصوص خود را از سر برداشت متوجه شدند که او یک زن است. یک زن خلبان! مشاهده این فیلم روزنه های امید را در دلم روشن کرد و باورکردم من هم می توانم روزی خلبان شوم. در سال ۱۳۱۸ باشگاه خلبانی تأسیس شد و جراید وقت اعلام کردند جوانان علاقه مند می توانند فنون خلبانی را در این باشگاه آموزش ببینند؛ بنابراین به ساختمان باشگاه در خیابان سعدی رفتم اما عضو آن نشدم. وقتی به خانه آمدم و جریان را به پدرم گفتم او با حیرت گفت چرا برای خلبانی نام نویسی نکردی؟ در جواب گفتم چون هنوز هیچ زنی داوطلب این کار نشده است. پدرم در پاسخ گفت: چه اشکالی دارد که تو اولین زن خلبان ایرانی باشی! برو هرچه زودتر در باشگاه خلبانی ثبت نام کن و من هم پذیرفتم. فردای همان روز به باشگاه خلبانی رفتم و به عنوان اولین زن داوطلب نام نویسی کردم. در آن زمان ۲۲ یا ۲۳ سال بیشتر نداشتم. وقتی مسؤولان باشگاه مرا داوطلب خلبانی دیدند سخت متعجب شدند و تحسینم کردند. جراید وقت هم عمل مرا ستودند و خبر آن را با لحنی غرورآمیز درج کردند. همین موضوع باعث شد خانم ها اینا اوشید، قدسیه فرخزاد، فخرالتاج منفردی، عذرا رحیمی، درخشنده ملکوتی و صفیه پرتوی نیز در باشگاه خلبانی نام نویسی کنند. این ماجرا بیشتر در جراید وقت سروصدا به پا کرد و روزنامه نگاران مرا مدیون خود کردند. وقتی به شمار داوطلبان این فن افزوده شد مسؤولان باشگاه ما را به فرودگاه «دوشان تپه» دعوت کردند. در آنجا پس از مراسم پذیرایی به هریک از ما لباسی دادند که شامل یک کلاه مخصوص، روپوش خلبانی، گوشی تماس با مربی، کمربند پرواز و چتر نجات بود. در ابتدای کار مربی طرز استفاده از این وسایل را به ما آموخت، ناگفته نماند چون این لباس تا آن زمان فقط برای آقایان تهیه می شد و به تن خانم ها بسیار گشاد و بدقواره بود به هرحال بعد از دو سه جلسه، لباس هایی به اندازه خود دوختیم و پوشیدیم. در این روز هریک از ما با معلم خود سوار هواپیمایی ساده شدیم و پرواز تفریحی کوتاهی انجام دادیم. هواپیماهای تمرینی آن زمان «تایگرموس» نامیده می شدند و روباز بودند. به طوری که نیمی از بدن سرنشینان از کابین بیرون بود و مربی به همراه سرنشین یا تعلیم گیرنده با دو کمربند که از روی شانه ها عبور می کرد به صندلی خود بسته می شدند تا هنگام پرواز و عملیات آکروباتی به بیرون پرت نشوند. یک هفته بعد از نخستین پرواز تفریحی ما برنامه آموزشی به طور جدی دنبال شد. هفته ای دو روز راهی دوشان تپه می شدیم. مربی در قسمت جلوی هواپیما می نشست و تعلیم گیرنده پشت سرش قرار می گرفت. چندی بعد گروهی افسر و درجه دار نیروی هوایی به مربیان اضافه شدند. در مدت کوتاهی که پرواز تفریحی انجام می شد سراپا شور و شوق در من بود و احساس غرور می کردم. هرگز آن لحظات را فراموش نمی کنم. پس از سه یا چهار هفته پرواز تمرینی که انجام دادیم به من اجازه پرواز مستقل دادند. در پرواز مستقل تعلیم گیرنده در همان جای سابق خود یعنی پشت خلبان می نشست چون تمام دستگاه ها و فرمان هواپیما که مقابل خلبان قرار داشت، جلوی شاگرد هم بود و او می توانست از آن ها به طور یکسان استفاده کند. با این حال به خاطر اینکه خلبان در کابین نبود و تعادل هواپیما به هم می خورد یک کیسه شن و ماسه هم وزن خلبان به جای او گذاشته می شد. تاریخ شروع کار من پنج مهر ۱۳۱۸ بود و نخستین پرواز مستقیم ۲۷ آبان ۱۳۱۹ انجام شد. در این فاصله هفته ای دو بار تمرین کوتاه مدت داشتم. علت اینکه تاریخ نخستین پرواز مستقل خود را به یاد دارم این است که همان روز من بهترین لحظه های زندگی ام را سپری می کردم و پشت دیوان حافظ خود به یادگار نوشتم «پرشکوه ترین روز برای یک خلبان، روزی است که اولین پرواز آزادش را انجام دهد،» پدرم مردی روشنفکر بود و در مورد پیشرفت های زندگی من نه تنها کارشکنی و بهانه جویی نمی کرد بلکه راهنمای مورد اعتمادم بود. در عوض مادرم از اینکه به فراگیری فن خلبانی پرداخته بودم سخت در وحشت بود. حتی پدرم به من گوشزد کرده بود دربارهٔ نخستین روزی که پرواز مستقل دارم چیزی به او نگویم. راستش خود من نیز اطلاعی از تاریخ اولین روز پروازم نداشتم و ضمن تمرینات متوجه شدم برای این کار آماده شده ام و قرار است به طور مستقل پرواز کنم. در پرواز مستقل یک ربع روی آسمان بودم. اطراف فرودگاه را دور زدم و دوباره به محل سابق فرود آمدم. همه حاضران متوجه من بودند که چگونه برمی خیزم و چطور هواپیما را کنترل می کنم. به خصوص معلمانم با دقت و وسواس خاص تمام حرکاتم را زیرنظر داشتند تا از درصد نتایج تعلیمات آگاه شوند. خوشبختانه من زحمت های آنان را بی ثمر نگذاشتم و از آزمایش سربلند بیرون آمدم. در مرحله پرواز آکروباتی هنوز گرم تمرین عملیات مختلف، مثل غلت زدن و معلق زدن بودم که وقایع ۲۰ شهریور اتفاق افتاد و باشگاه خلبانی برای مدتی از فعالیت بازماند. در این گیرودار ازدواج کردم و همراه شوهرم به کرمانشاه و همدان رفتم. یکی از خاطراتی که هرگز فراموش نمی کنم این است که روزی یکی از خانم ها پرواز تمرینی داشت و سایر هواپیماها نشسته بودند. چشم ها به پرواز این هواپیما دوخته شده بود. وقتی هواپیما برخاست صدای مهیب در فضا پیچید و من متوجه شدم یکی از چرخ های آن آویزان است. همین مسئله وحشت عجیبی بین دیگر حاضران ایجاد کرد و پرواز هواپیماها متوقف شد. در همان موقع روی «نی» که معمولاً برای تعیین جهت وزش باد در فرودگاه می گسترانند یک چرخ گذاشتند تا خلبان متوجه شد حادثه ای برای چرخ هواپیمایش رخ داده است. بدین ترتیب معلم هنگام نشستن متوجه نقض فنی هواپیمایش شد و آن قدر در آسمان گردش کرد تا بنزین تمام شد، آمبولانس و دو برانکارد هم حاضر کرده بودند تا اگر سرنشینان هواپیما دچار حادثه شدند فوری به بیمارستان منتقل شوند. در این میان حال ما که شاهد ماجرا بودیم ناگفتنی بود. وقتی بنزین هواپیما تمام شد موقع فرود چون یک چرخ نداشت به اجبار با دماغ به زمین نشست و خوشبختانه سرنشینان آن آسیبی ندیدند، فقط قسمت جلوی هواپیما کمی صدمه دید. به هرحال ما کار دشواری آغاز کرده بودیم و خوشبختانه به نتیجه هم رسیدیم. من هنوز هم وقتی هواپیمایی در آسمان می بینم به قول معروف هوایی می شوم و از غرش آن لذت می برم. البته در شروع کارم با مشکلاتی نیز روبرو شدم مثلاً بعضی افراد ناشناس به پدرم تلفن می زدند و به دروغ می گفتند هواپیمای دخترت سقوط کرده است. در پاسخ به این محرک ها گاهی عصبانی می شدم و به پدرم می گفتم چرا مرا وادار به این کار کردی و مشوقم شدی تا خلبان شوم؛ ولی او معتقد بود در ابتدای هرکاری مشکلاتی وجود دارد و باید با صبر و تلاش با آن ها مقابله کرد.» ایشان با  دکتر مهدی فیاض منش ازدواج کردنند و به کرمانشاه و همدان در حال رفت و آمد بودند . که حاصل این ازدواج سه فرزند به نام های سینا _ سامان _ ناهید، بود . او در سال های میانی عمر به ادبیات و شعرسرایی روی آورد و در سال 1337  دیوان برگ های پراکنده  را به چاپ رساند. ایشان  پسرش سینا فیاض منش را هم تشویق کرد در رشته مهندسی هواپیما تحصیل کند و پسر او مهندس صنعت هواپیماسازی و دانش آموخته یکی از دانشگاه های معتبر آمریکا شد.  عفت تجارت چی در 82 سالگی به فاصله یک روز پس از مرگ همسرش درگذشت و در بهشت زهرای تهران  قطعه ۶۶، ردیف ۶۹، شماره ۵۰ به خاک سپرده شد. از عفت تجارت‌چی و اینا آوشید و قدسیه فرخ‌زاد به عنوان نخستین خلبانان زن ایرانی نام برده می‌شود. منبع: تین نیوز   رزرو هتل خرید بلیط هواپیما

بیش از یک ماه می شود که پروازهای ایرلاین های ایرانی تحریم شده و حالا مسافران ایرانی برای سفر به اروپا مجبور هستند از  مسیر ترکیه، قطر یا امارات به اروپا رهسپار شوند و برای خرید ارزان ترین بلیت پرواز شرکت هایی از جمله پگاسوس و ای جت به مقصد فرانکفورت رم و لندن باید میانگین رقمی بین 13 تا 19 میلیون هزینه کنند. قیمت بلیت پرواز به اروپا در شرایط کنونی ممکن است تا حول و حوش 200 میلیون مسافران هوایی به اروپا را متحمل هزینه کند.نکته حائز اهمیت در دسترس بودن پرواز های امارات،قطرایرویز و ترکیش ایرلاینز  و ...  است که غالبا جزو ایرلاین های گران قیمت محسوب می شوند و هزینه های بالایی را برای تهیه بلیت به مسافران تحمیل می کنند و ممکن است تا حول وحوش 200 میلیون مجبور به هزینه شوند.   تا قبل از اعمال تحریم های ایران ایر و ماهان، مسافران ایرانی می توانستند برای رفتن به اروپا حداقل یکی از مسیرها را به کمک پرواز های  ایرلاین های داخلی پشت سر بگذارند که هزینه کمتری را پرداخت می کنند اما حالا بسته به اینکه با کدام ایرلاین قصد سفرهوایی به اروپا داشته باشید باید رقم بیشتری را هزینه کنید حتی تا 200 میلیون تومان.... در حال حاضر پروازهای امارات، قطرایرویز و ترکیش ایرلاینز جزو پروازهای گران قیمتی است که مسافران برای رفتن به لندن، پاریس، فرانکفورت و وین می توانند از سرویس های پروازی آنان استفاده کنند. قیمت بلیت هواپیما تهران به وین یکی از پرواز های مستقیم ایرلاین های داخلی تلقی می شد. الان ارزان ترین گزینه برای مسافرانی که از ایران راهی اتریش می شوند، در ارزان ترین حالت ممکن با پروازهای ایرلاین های والویر، پگاسوس و ترکیش ایرلاینز از 19 میلیون تومان تا 27 میلیون تومان متغیر است. قیمت بلیت هواپیما تهران به فرانکفورت از طریق ایرلاین های خارجی با یک توقف دست کم از 13 میلیون تومان آغاز می شود و به 40 میلیون تومان هم می رسد. همین هزینه برای مسافرانی که از تهران به شکل هوایی راهی پاریس می شوند، در کمترین حالت  23 میلیون تومان آب می خورد.   درحال حاضر پرواز ای جت جزو ارزان ترین گزینه ها برای مسافران ایرانی بابت پرواز به پایتخت فرانسه است. پروازی که ۲۲ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان آب می خورد و مسافران ایرانی را به شکل غیرمستقیم یعنی در قدم اول از تهران به فرودگاه صابیحا گوکچن استانبول و سپس از ترکیه به پاریس منتقل می کند.  بلیت پرواز تهران پاریس ای جت تا مرز 35 میلیون تومان هم فروخته می شود و در همین مسیر قیمت بلیت هواپیما تهران پاریس گاهی از مرز 200 میلیون نیز عبور می کند. مثل بلیت هواپیما تهران پاریس که طی سه مسیر تهران به دبی، دبی به فرانکفورت و فرانکفورت به پاریس توسط هواپیمایی امارات و لوفت هانزا طی می شود. ارزان ترین بلیت هواپیما تهران رم را فعلا ای جت می فروشد؛ تقریبا 13 میلیون و 500 هزار تومان. در این پرواز مسافران از فرودگاه امام خمینی راهی فرودگاه صابیحا گوکچن استانبول می شوند و بعد یک روز توقف در کشور همسایه با پروازی از همین هواپیمایی راهی فرودگاه لئوناردو داوینچی رم خواهند شد. قیمت بلیت هواپیما تهران میلان نیز تفاوتی با قیمت بلیت هوایپما تهران رم ندارد. پرواز تهران لندن پگاسوس با توقفی به اندازه چهار ساعت در استانبول انجام می شود. در همین مسیر تهران لندن قیمت بلیت هواپیما از مرز 100 میلیون عبور می کند و مسافرانی که مسیر را به کمک پرواز فلای دبی (تهران - دبی) و امارات (دبی - لندن) تجربه می کنند، باید چیزی نزدیک 104 میلیون تومان هزینه کنند. رزرو هتل خرید بلیط هواپیما

شرکت بوئینگ تصمیم خود را برای کاهش ۱۰ درصدی نیروی کار خود با ارسال اخطار اخراج به ۴۳۸ کارگر به پیش برد. این عملکرد بخشی از هزاران کاهش برنامه‌ریزی شده این شرکت محسوب می‌شود زیرا در تلاش است تا از مشکلات مالی و مقرراتی و همچنین اعتصاب هشت هفته‌ای کارکنان و کارمندان خود خلاص شود. بوئینگ در ماه اکتبر اعلام کرد که قصد دارد ۱۰ درصد از نیروی کار خود یعنی حدود ۱۷ هزار شغل را در ماه‌های آینده کاهش دهد. مدیرعامل بوئینگ، کلی اورتبرگ به کارمندان گفت: شرکت باید سطوح نیروی کار خود را مجددا تنظیم کند تا با واقعیت مالی شرکت هماهنگ باشد. بوئینگ، مستقر در آرلینگتون، ویرجینیا، از زمانی که یک پنل بدنه هواپیمای آلاسکا در ژانویه منفجر شد، با مشکلات مالی و مقرراتی مواجه شده است. نرخ تولید آن تا حدی کاهش یافت و اداره هوانوردی فدرال تولید مکس ۷۳۷ را به ۳۸ هواپیما در ماه محدود کرد، آستانه‌ای که بوئینگ هنوز به آن نرسیده است. اکونومی گزارش کرد، کارکنان آسیب‌دیده متعلق به انجمن هوافضا هستند که شامل حدود ۱۷ هزار کارمند بوئینگ است. کارگران اخراج شده تا اواسط ژانویه در لیست حقوق و دستمزد باقی خواهند ماند و همچنین انتظار می‌رود که خدمات انتقال شغلی، اخراج و مزایای مراقبت‌های بهداشتی به آنها ارائه شود. رزرو هتل خرید بلیط هواپیما

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران گفت: با توجه به دستور وزیر راه وشهرسازی، افزایش پروازهای هفتگی جزایر سه‌گانه ایرانی در خلیج فارس به فرودگاه بین‌المللی بندرعباس، در دستور کار شرکت فرودگاه‌ها قرار گرفته است.  کاپیتان «رضا نخجوانی» افزود: پیش از سفر وزیر راه و شهرسازی به جزایر سه‌گانه ایران (بوموسی، تنب بزرگ و تنب کوچک) در خلیج فارس، هر هفته یک پرواز از فرودگاه بندرعباس به فرودگاه بوموسی انجام می‌شد. وی با بیان اینکه با دستور وزیر راه و شهرسازی از هشتم آبان ماه سال جاری پروازهای فرودگاه بوموسی هفتگی به چهار پرواز افزایش یافته است، گفت: در نظر داریم با توجه به ظرفیت‌های موجود تعداد پروازهای هفتگی بین فرودگاه بوموسی و بندرعباس به هفتگی هفت پرواز افزایش یابد. در همین راستا رفع نیازمندی‌های این فرودگاه‌ در دستور کار قرار گرفته است. معاون وزیر راه وشهرسازی اظهار داشت: بررسی‌های همکاران ما در شرکت فرودگاه‌ها حاکی از این است که اکنون انجام روزانه یک پرواز بین فرودگاه‌های بوموسی و بندرعباس مورد نیاز ساکنان این جزایر سه‌گانه است و افزایش تعداد پروازهای هفتگی در مسیر فرودگاه‌های بوموسی، بندرعباس و شیراز بسیار ضروری است. مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران با اشاره به موقعیت استراتژیک جزایر بوموسی، تنب بزرگ و تنب کوچک در خلیج فارس، یادآور شد: بیش از سه هزار نفر در این جزایر سکونت دارند و انجام حداقل روازنه یک پرواز از طریق فرودگاه بوموسی با تایپ‌های مختلف هواپیما نیاز ساکنان این جزایر است. نخجوانی بیان‌داشت: اکنون هوایپمایی جمهوری اسلامی ایران (ایران‌ایر) هر هفته یک پرواز، هواپیمایی «پارس‌ایر» یک پرواز و شرکت هواپیمایی «کارون‌» نیز هر هفته ۲ پرواز از فرودگاه بوموسی به فرودگاه بندرعباس انجام می‌دهند و شرکت هواپیمایی «پویا» آمادگی خود را برای برقراری پروازهای خود به فرودگاه جزیره بوموسی اعلام کرده است. شایان ذکر است فرزانه صادق وزیر راه وشهرسازی هفته گذشته با سفر خود به جزایر سه‌گانه جمهوری اسلامی ایران در خلیج فارس به‌عنوان نماینده دولت وفاق ملی، پس از بررسی نیازهای ساکنین این جزایر، بر افزایش سفرهای دریایی و هوایی تاکید کرد و گفت: ضروری است که تعداد پروازهای فرودگاه بوموسی افزایش یابد تا مردم بومی این جزایر بتوانند به سهولت به تهران، شیراز و بندرعباس از طریق دریا و هوا سفر کنند. رزرو هتل خرید بلیط هواپیما

شرکت هواپیمایی "آلیتالیا" که پیش از اعلام ورشکستگی، خطوط هوایی ملی ایتالیا و حامل پرچم این کشور بود، فرآیند اخراج دسته جمعی ۲۰۵۹ کارمند باقیمانده خود را آغاز کرده است. این تصمیم از سوی مدیران این شرکت هواپیمایی به اتحادیه‌های کارگری اعلام شده است. این اقدام در حالی صورت می‌گیرد که ایتا ایرویز ITA Airways، جانشین آلیتالیای ورشکسته، با موانعی در برنامه‌های ادغام با لوفت‌هانزا مواجه است. طبق گزارش رسانه‌های ایتالیا، مذاکرات ادغام پس از آنکه وزارت اقتصاد این کشور پیشنهادات لوفت‌هانزا برای تعدیل قیمت خرید 41 درصد از سهام ایتا ایرویز را رد کرد، متوقف شد. لوفت‌هانزا این گونه استدلال می‌کند که شرکت هواپیمایی دولتی ایتالیا به دلیل عملکرد ضعیف خود در سه ماهه چهارم سال جاری میلادی، ارزش خود را از دست خواهد داد. لوفت‌هانزا اعلام کرده است که به شرایط قرارداد سال 2023 برای سرمایه‌گذاری خود در ITA پایبند خواهد بود و افزود که "بسته اصلاحی لازم را در مهلت مقرر امضا کرده است." در عین حال، آلیتالیا که مدیریت آن تحت تدابیر ویژه قرار دارد و به سمت انحلال پیش می‌رود، قصد دارد تا پایان سال کارکنان باقیمانده خود را اخراج کند. بر اساس نامه‌ای که هفته گذشته توسط مدیریت این شرکت به اتحادیه‌های کارگری ارسال شده است، آخرین دور اخراج شامل بیش از 1100 مهماندار و 82 خلبان است که از ژانویه اجرایی خواهد شد. رزرو هتل خرید بلیط هواپیما

سامانه ثبت و پیگیری شکوائیه مسافران پروازهای «هما» در تارنمای هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران راه اندازی شد.  این سامانه در چهار بخش طرح شکوائیه مسافر، مشتری بار، آژانس‌ها و کارکنان «هما» طراحی شده است. در بخش مسافر ۱۵ موضوع شامل تاخیر پرواز، خسارت جامه‌دان، مشکلات داخل پرواز، اضافه بار، رزرو بلیت، استرداد و غیره در نظر گرفته شده است. به طوری که مسافران می‌توانند ضمن ثبت شکایات خود، مستندات مربوطه را نیز ارسال کنند. سامانه مذکور در بخش «میز خدمت» تارنمای هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) به نشانی iranair.com قابل دسترسی است. مسافران با ورود به بخش مورد نظر و ثبت شکوائیه خود کد پیگیری دریافت می‌کنند که با ارائه این کد در بخش پیگیری می‌توانند از مسیر طی شده شکوائیه خود و نتیجه بررسی مطلع شوند. رزرو هتل خرید بلیط هواپیما

مدیرعامل شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) با بیان اینکه برای انجام پروازهای خارجی هیچ محدودیتی نداریم، گفت: تمام ایرلاین های خارجی به جز لوفت هانزا و اتریش ایر به ایران بازگشتند. سعید چلندری درباره آخرین وضعیت پروازهای فرودگاه بین المللی فرودگاه امام خمینی (ره) اظهار داشت: تمام شرکت های هواپیمای خارجی به غیر از لوفت هانزا و اتریش پروازهای خود را به ایران از سر گرفتند و پروازهای فرودگاه امام به روال عادی برگشته است. وی با بیان اینکه پروازهای ایرلاین های منطقه که بیشترین پروازهای این فرودگاه متوجه این شرکت ها بود از جمله ایرلاین های ترکیه، امارات و قطر به صورت عادی در حال انجام است، گفت: تمام ایرلاین های منطقه به برنامه پروازی ایران برگشته اند البته باید توجه داشت که در ایام غیر پیک سفر و پروازهای خارجی قرار داریم و به همین دلیل تعداد پروازها از روزهای اوج سفرهای هوایی کمتر است. در لوسیزن نمی توان انتظار داشت که تعداد پروازهای خارجی به یکباره افزایش پیدا کند.   مدیرعامل شرکت شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) ادامه داد: ایرلاین های روسیه و چین هم به حالت عادی برگشته اند و تنها دو ایرلاین خارجی ذکر شده برنامه پروازی خود را از سر نگرفته اند که البته این دو شرکت، پروازهای خود را به سایر مناطق هم لغو کرده اند و لغو پروازی آنها تنها متوجه ایران نمی شود. چلندری با تاکید بر اینکه هیچ محدودیت پروازی در فرودگاه امام و سطح کشور وجود ندارد و اعمال نشده، گفت: هیچ محدودیتی برای نشست و برخاست پروازهای خارجی نداریم و برقراری پروازهای خارجی به حالت عادی برگشته است. وی افزود: در حال انجام علمیات فنی و تعمیرات و باند اصلی فرودگاه هستیم و روکش آسفالت باند اصلی در حال انجام است و نشست و برخاست پروازها در باند موازی در حال انجام است و به همین دلیل ایرلاین ها تمایل دارند که پروازها در طول ساعات روز انجام شود و این خواسته شرکت های هواپیمایی دلیل امنیتی ندارد. رزرو هتل خرید بلیط هواپیما