روابط عمومی راه آهن جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد: پیش فروش بلیت برای بازه آذر ماه در همه محورها (مسیرهای رفت تا تاریخ ۳۰ آذر و مسیرهای برگشت تا یکم دی)، از ساعت ۹ تا ۱۱ صبح روز شنبه (۲۶ آبان ماه) از طریق سکوهای مجاز فروش اینترنتی بلیت آغاز می‌شود. پیش فروش حضوری بلیت‌های این بازه زمانی نیز، از ساعت ۱۱ تا ۱۳ روز شنبه (۲۶ آبان ماه) از طریق مراکز مجاز فروش حضوری انجام می‌شود. لازم به ذکر است از ساعت ۱۳ روز شنبه به بعد، به صورت هم‌زمان پیش فروش ادامه خواهد داشت. هموطنان برای کسب اطلاعات بیشتر می‌توانند به صورت شبانه‌روزی با سامانه اطلاع‌رسانی راه‌آهن به شماره ۰۲۱۵۱۴۹ تماس بگیرند یا به پایگاه اینترنتی rai.ir مراجعه کنند. رزرو هتل خرید بلیط هواپیما

 با دستور مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، قطار گردشگری تهران- شیرگاه که پس از شیوع بیماری کرونا متوقف شده بود، پس از چند سال وقفه راه‌اندازی می‌شود.  از تاریخ ۲۴ آبان‌ماه سال جاری قطار گردشگری تهران- شیرگاه که سیر آن از زمان شیوع بیماری کرونا متوقف شده و پس از آن نیز درباره راه‌اندازی مجدد این قطار اقدامی انجام نشده بود، با دستور مدیرعامل راه‌آهن راه‌اندازی شد و در صورت استقبال ادامه‌دار نیز خواهد شد. حرکت این قطار گردشگری ساعت ۶:۳۰ صبح روز پنجشنبه (۲۴ آبان) از ایستگاه راه‌آهن تهران آغاز می‌شود و در ایستگاه‌های «بن کوه»، «شوراب»، «ورسک» و «شیرگاه» توقف می‌کند تا گردشگران از جاذبه‌های مسیر دیدن کنند. گفتنی است جاذبه‌های گردشگری و چشم‌اندازهای موجود در این مسیر ریلی، از طریق جاده قابل‌ مشاهده نیست. رزرو هتل خرید بلیط هواپیما

مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: لازم است در بخش باری و مسافری تغییراتی ایجاد کنیم و راه برون‌رفت از وضعیت فعلی، بازنگری در فرایندها است.  «جبارعلی ذاکری» در نشست با اعضای هیات‌مدیره انجمن صنایع ریلی ایران افزود: سلسله‌نشست‌هایی با فعالان بخش‌های مختلف صنعت ریلی در حال برگزاری است تا با هم‌فکری با آنان رویکردهای جدیدی در حوزه‌های مختلف راه‌آهن از جمله زیرساخت و ناوگان تبیین کنیم. وی خاطرنشان‌کرد: برای اینکه صنایع مرتبط با بخش ریلی را به گردش در بیاوریم باید جایگاه راه‌آهن را ارتقا دهیم. معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه برخی از فرایندهای توسعه ناوگان نیاز به اصلاح دارد، ادامه‌داد: باید طرحی نو در اندازیم و چشم‌انداز و ویترین مناسبی برای راه‌آهن داشته باشیم تا عملکرد خوبی از راه‌آهن به مردم نشان داده شود. وی تصریح‌کرد: ضرورت دارد که در بخش مسافری، خدمات با کیفیت بالا، مستمر و منظم به مردم ارائه کنیم. مدیرعامل راه‌آهن با اشاره به اینکه نرخ‌گذاری بلیت قطارها باید متعادل شود، گفت: لازم است در بخش باری و مسافری تغییراتی ایجاد کنیم؛ زیرا راه برون‌رفت از وضعیت فعلی راه‌آهن، بازنگری در فرایندها و نگرش جدید به این صنعت است. وی ابراز امیدواری کرد: گروه صنایع ریلی فعال شود تا بتوانیم با استفاده از توان داخل، بخشی نیازهای راه‌آهن را رفع کنیم. اعضای انجمن صنایع ریلی ایران نیز در این نشست با بیان اینکه برای پیشبرد اهداف صنعت ریلی صادقانه و تمام‌قد در کنار راه‌آهن هستیم، به بیان چالش‌های این بخش پرداختند. رکود خط تولید کارخانه‌های تولیدکننده ناوگان ریلی، جذابیت اندک سرمایه‌گذاری در بخش ریلی به دلیل قیمت پایین بلیت قطارها و هزینه بالای تامین و نگهداشت ناوگان ریلی، عدم تخصیص سهمیه ارزی به بخش ریلی و محدودیت در اجرای فرایند تامین منابع ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت‌پذیر، از مواردی بود که اعضای این انجمن به آن اشاره کردند.

براساس اعلام شرکت راه آهن، پیش فروش بلیت قطار مسافری برای بازه آبان ماه از امروز (۲۸ مهرماه) ساعت ۹ صبح آغاز شد.  مسافران می توانند برای کلیه محورها در مسیرهای رفت تا تاریخ ۳۰ آبان و مسیرهای برگشت تا یکم آذر، از ساعت ۹ تا ۱۱ صبح روز شنبه از طریق سکوهای مجاز فروش اینترنتی، بلیت تهیه کنند. همچنین پیش‌فروش حضوری بلیت‌های این بازه‌ی زمانی، از ساعت ۱۱ تا ۱۳ روز شنبه (۲۸ مهر) از طریق مراکز مجاز فروش حضوری انجام می‌پذیرد. براساس اعلام راه آهن از ساعت ۱۳ روز شنبه به بعد هم به‌صورت همزمان پیش‌فروش بلیت‌ها ادامه خواهد داشت و مسافران می توانند برای کسب اطلاعات بیش‌تر به‌صورت شبانه‌روزی با سامانه اطلاع‌رسانی راه‌آهن به شماره ۰۲۱۵۱۴۹ تماس بگیرند یا به پایگاه اینترنتی rai.ir مراجعه کنند.

مدیرعامل راه آهن گفت : هفته آینده جلسه‌ای با طرف ترکیه برای راه اندازی مجدد قطار تهران-وان و تبریز-وان در این کشور خواهیم داشت. وی افزود : به دنبال آن هستیم در کوتاه‌ترین زمان ممکن است برنامه را عملیاتی کنیم. بر این اساس هفته‌ای دو قطار در مسیر تهران-وان سیر خواهد کرد.

وزیر راه و شهرسازی با اشاره به یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تردد جاده‌ای به تهران در طول سال، گفت: کاهش بار ترافیکی این حجم بالای تردد، چاره‌ای جز قطارهای بین شهری ندارد.  "فرزانه صادق" در بازدید از پاسگاه پلیس راه آزادراه تهران-قم به مناسبت هفته نیروی انتظامی با اشاره به یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تردد در مبادی ورودی به تهران بزرگ در طول سال، خاطرنشان کرد: رتق و فتق این حجم بالای تردد تنها به وزارت راه و شهرسازی و پلیس راهور محدود نمی‌شود و به‌طور قطع برای مدیریت آن باید چاره‌ای اندیشید. وزیر راه و شهرسازی اضافه کرد: در این راستا باید جلساتی با شهردار تهران و شهرداران شهرهای پیرامون تهران برگزار و مساله موجود مطرح و نتیجه آن به دولت ارائه شود، چرا که حل مسائل کلان شهر تهران، نیاز به اخذ تصمیماتی در دولت دارد. امیدواریم با اقداماتی که در این خصوص انجام می‌گیرد بخشی از باری که بر دوش نیروهای پلیس است، برداشته شود. به گفته وی، برای کنترل این حجم بالای تردد جاده ای به تهران چاره‌ای جز توسعه حمل‌ونقل عمومی و استفاده از قطارهای بین شهری و حومه‌ای وجود ندارد. صادق خاطرنشان کرد: همه ما به‌ویژه نیروهای پلیس که به‌طور مستقیم با مردم مواجهه دارند، تلاش می‌کنیم که مردم در سلامت سفر کنند و تحقق بیشتر این امر مستلزم این است که حمایت‌های بیشتری در سطوح مختلف از این نیروهای خدوم انجام گیرد. وی ضمن قدردانی از تلاش نیروهای پلیس راه گفت: وزارت راه و شهرسازی در امور جاده‌ای، مهم‌ترین و بیشترین همکاری‌ را با پلیس راهور دارد. نتیجه همکاری و همراهی کارکنان تلاشگر سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با پلیس راه؛ خدمت‌رسانی به مردم است. هرچه این همکاری بهتر باشد، خدمت‌رسانی به مردم در حوزه جاده‌ها نمود بیشتری پیدا خواهد کرد و رضایت مردم نیز بیشتر خواهد شد.

مدیرعامل شرکت راه آهن گفت: اگر خط آهن جدیدی توسعه پیدا می‌کند، قطاری از محور دیگری حذف و به خط جدید افزوده می‌شود؛ چرا که کمبود قطار همچنان در کشور جدی است. جبارعلی ذاکری در نشست هم‌اندیشی با شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و تولیدکنندگان واگن و لکوموتیو گفت: این نشست برگزار شد تا دغدغه‌ها و چالش‌های پیش روی بخش خصوصی و راه‌آهن شنیده شود و این نشست‌ها به صورت حوزه‌ای و تخصصی برگزار خواهد شد. وی افزود: امیدوارم با همفکری هم بتوانیم گام‌هایی مهم را رو به جلو برداریم. ذاکری در ادامه با قدردانی از زحمات مدیران پیشین راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، اظهار کرد: با همدلی و همفکری این قافله را به سمت جلو پیش خواهیم برد و نباید به عقب برگردیم و در این راستا باید تلاش‌های مضاعفی صورت گیرد. وی ادامه داد: با همه ذینفعانی که در این حوزه فعالند دست به دست هم خواهیم داد تا به اهداف راه‌آهن برسیم. ذاکری در ادامه اظهار کرد: در یک دوره گذار قرار داریم و الگوهای راه‌آهن دولتی باید به سمت کاهش تصدی‌گری حرکت کنند. وی افزود: بهترین راه این است که نمایندگان بخش خصوصی در ارکان راه‌آهن به رسمیت شناخته شوند تا از نظرات تشکل‌ها و شرکت‌ها بهره گرفته شود و بخش خصوصی بتواند حضور مستمری در بخش‌های مختلف داشته باشد. مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: آماده به کاری لکوموتیوهای کشور حدود ۵۰ درصد است و ورود لکوموتیوهای جدید و استفاده از ظرفیت شرکت‌های داخلی می‌تواند کارگشای کمبودهای موجود شود. وی با بیان این که باید امری مشابه فاینانس خارجی برای فاینانس داخلی ایجاد شود، گفت: خرید لکوموتیو از شرکت‌های تولیدکننده خارجی با حدود ۱۵ درصد قیمت نهایی انجام می‌شود و مابقی مبلغ با استفاده از درآمدهای همان لکوموتیو پرداخت می‌شود؛ این در حالی است که برای خرید محصولات داخلی باید همه مبلغ را پرداخت کرد. ذاکری در ادامه اظهار کرد: اگر خط آهن جدیدی توسعه پیدا می‌کند، قطاری از محور دیگری حذف و به خط جدید افزوده می‌شود؛ چرا که کمبود قطار همچنان در کشور جدی است. وی در خصوص پرداخت مطالبات بخش خصوصی نیز گفت: بانک ملی ۱۲۰۰ میلیارد تومان از تبصره ۱۸ را پرداخت کرده و با مبلغی که مجموعه راه‌آهن پرداخت می‌کند به ۳.۶ همت می‌رسد و پرداخت مطالبات تبصره ۱۸ انجام خواهد شد. در خصوص ماده ۱۲ نیز گفت‌وگوهایی با وزارت نفت انجام شده و قول‌هایی نیز دریافت شده است که امیدوایم آثار آن را به زودی ببینیم. ذاکری ضمن تاکید بر توسعه حمل‌ونقل مسافری در کنار حمل‌ونقل باری گفت: باید با حرکت روبه‌جلو قطارهای مناسب و شایسته مردم تهیه شود.

یک کارشناس حوزه ریلی ریشه مشکلات صنعت ریلی را اقتصاد آن عنوان کرد و گفت: برای رفع عقب‌ماندگی‌های این حوزه باید شرکت‌های بخش خصوصی واقعی را بیشتر جذب این بخش کرد. سعید قصابیان  با بیان اینکه حمل و نقل ریلی پاسخگوی جابجایی مسافر و بار نیست، اظهار کرد: حمل و نقل ریلی از لحاظ کیفیت و تعداد صندلی از تقاضا عقب است. یعنی کیفیت پایین است و تعداد صندلی کم است. زیرا کسب و کار حمل ونقلی ریلی مسافری  برای شرکت ها صرفه اقتصادی ندارد و وقتی صرفه نداشته باشد و یا حتی در ضرر باشد نمی توان انتظار کیفیت بالا و صندلی بیشتر از آن داشت. وی با تاکید بر اینکه ریشه مشکلات ریلی به اقتصاد حمل و نقل ریلی باز می گردد و تا مساله اقتصاد ریلی مرتفع نشود وضعیت همین است، افزود: بنابراین چون نمی توانیم پاسخگوی همه نیازها باشیم نباید مردم را مقصر شلوغی و ترافیک جاده ها و تصادفات بدانیم ؛ چون مردم راحت ترین و به صرفه ترین راه را برای سفر انتخاب می کنند و طبیعتا وقتی بلیت قطار پیدا نکنند یا برای آنها به صرفه نباشد از خودروی شخصی برای سفر استفاده می کنند. مزایای صنعت ریلی به صورت ریالی بازگشت ندارد این کارشناس حوزه ریلی در خصوص چگونگی ضرر و زیان در این حوزه گفت:البته حمل و نقل ریلی در همه جای دنیا حاشیه سود کمی دارد و بعضا با کمک دولت ها اداره می شود اما ریشه اصلی مشکلات حمل و نقل ریلی این است که مزایای آن به صورت ریال به این صنعت باز نمی گردد. یعنی این صنعت مزایایی را به جامعه می دهد که بازگشت ریالی ندارد. کاهش آلودگی محیط زیست/کاهش تصادفات جاده ای قصابیان تصریح کرد:از مزایای اصلی حمل و نقل ریلی می توان به جلوگیری از آلودگی محیط زیست اشاره کرد. مثلا متروی تهران روزانه یک تا دو میلیون مسافر جابه جا می کند که همین منجر می شود استفاده ازخودروی شخصی کاهش یابد. اما شرکت مترو مشکلات اقتصادی زیادی دارد زیرا وجوهی که تحت عنوان بلیت از مردم می گیرد یک دهم هزینه تمام شده سفر است. در حقیقت سرویسی که مترو برای کاهش آلودگی هوا می دهد به صورت ریال به مترو باز نمی گردد.  وی عنوان کرد: از مزایای دیگر حمل ونقل ریلی می توان به کاهش تصادفات اشاره کرد. اگر صنعت ریلی توسعه یابد و مسافر بیشتری را جابه جا کند و مسافر کمتری به سمت جاده می رود و تلفات جاده ای کاهش زیادی خواهد داشت. از طرفی میزان مصرف سوخت در سفرهای ریلی یک ششم سفرهای جاده ای است اما این مزایا آورده ای برای صنعت ریلی ندارند. ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر اجرا نمی شود این کارشناس حوزه ریلی در ادامه گفت: مزیت سوم حمل و نقل ریلی کاهش مصرف سوخت است. ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر عنوان کرده که هر صنعتی بتواند در سوخت صرفه جویی کند طبق فرمول مشخصی ، مابه التفاوت صرفه جویی به سرمایه گذار داده خواهد شد.اما در حال حاضر همین ماده ۱۲ هم اجرایی نمی شود و کسانی که در این صنعت سرمایه گذاری و اقدام به خرید واگن یا لکوموتیو کرده اند هنوز  مطالبات خود را از محل این صرفه جویی دریافت نکرده اند.  وی با اشاره به اینکه به دلیل ارزانی سوخت از مزیت ریلی در صرفه جوئی سوخت بهره برداری نمی کنیم، گفت: راه آهن و سازمان بهینه سازی مصرف سوخت در انجام ماده ۱۲ ترک فعل کرده اند . می بینیم که  حتی اگر قوانین خوبی در این بخش وجود داشته باشد در گیرودار سیستم اداری گم می شود. پیامد دیگر این ترک فعل آن است که وقتی دست شرکت های حمل و نقل ریلی برای سرمایه گذاری بسته می شود ، میزان سفارش به واگن ساز هم کاهش پیدا می کند و این تولید کنندگان هم به ورطه ضرر وارد می شوند. وی ادامه داد :باید سرمایه های خصوصی را جذب حوزه ریلی کنیم. یعنی باید موانع از جلوی پای سرمایه گذار برداشته شود از جمله با استفاده از ظرفیت ماده ۱۲ . بخش خصوصی واقعی باید جذب صنعت شود قصابیان با اشاره به شکست خصوصی سازی در صنعت ریلی گفت:خصوصی سازی از سال ۸۴ با تصویب قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی در این صنعت آغاز و با امروز شاهد شکست آن هستیم زیرا شرکت هایی که در این بخش کار می کنند مبتنی بر سرمایه خصوصی نبوده و به نهادهایی مختلف وابستگی دارند و عملکردشان با عملکرد راه آهن دولتی فرق زیادی ندارد. بنابراین باید بخش خصوصی واقعی جذب این صنعت شود و از شرکت های شبه دولتی های برای توسعه حمل و نقل ریلی آبی گرم نمی شود. باید پول بخش خصوصی واقعی را بیاوریم. شبه دولتی ها نمی توانند صنعت ریلی را نجات دهند. باید مشوق هایی برای سرمایه گذار خصوصی واقعی قرار دهیم. اولویت تجهیز و نوسازی ناوگان است این کارشناس حوزه ریلی تصریح کرد:اگر پولی هم آمد و وارد شبکه شد اولویت با نگهداری و تجهیز و نوسازی ناوگان و سیستم سیگنالینگ است و ایجاد خطوط جدید در اولویت های بعدی قرار می گیرد، زیرا در حال حاضر از تمام ظرفیت خطوطی که احداث شده به طور کامل استفاده نمی شود. وی در پایان گفت: در برنامه هایی بالا دستی آمده است که با تجهیز و نوسازی ناوگان باید سهم ریل در جابه جایی مسافر به ۲۰ درصد و در جابه جایی بار به ۳۰ درصد برسد در حالی که فعلا با این اعداد فاصله زیادی داریم.

یش فروش بلیت‌ قطارهای مسافری، برای بازه زمانی اول تا 30 مهرماه، در همه محورها (مسیرهای رفت تا تاریخ 30 مهر و مسیرهای برگشت تا 1 آبان)، روز دوشنبه 26 شهریور، از ساعت 8 تا 10از طریق سکوهای مجاز فروش اینترنتی و از ساعت 10 تا 12از طریق مراکز مجاز فروش حضوری آغاز می‌شود. همچنین از ساعت 12 ظهر به بعد پیش‌فروش بلیت به صورت مشترک اینترنتی و حضوری از بین بلیت‌های باقی مانده آغاز می‌شود. هموطنان برای کسب اطلاعات بیشتر می‌توانند به صورت شبانه‌روزی با سامانه اطلاع‌رسانی راه‌آهن به شماره 0215149 تماس بگیرند یا به پایگاه اینترنتی www.rai.ir مراجعه کنند.

وزیر راه و شهرسازی، «فرزانه صادق» امروز (دوشنبه) در مراسم تودیع و معارفه مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران افزود: اساس ریل و مسیر راه‌آهن در کشور ایران تمدن ساز بوده و بسیاری از سکونتگاه‌های زیستی با عبور ریل ایجاد شده‌اند. وی گفت: شاهکار مهندسی در حوزه ریل که با تلاش مهندسان ایرانی و تعامل با مهندسان خارجی ایجاد شده و در اختیار ملت ایران قرار گرفته، بخشی از هویت ملت ایران شده است. دستور وزیر راه و شهرسازی برای تکمیل کریدورهای ریلی وزیر راه و شهرسازی ادامه‌داد: با دیدگاه بلند رهبر معظم انقلاب در خصوص وضعیت ژئوپلیتیک و ارتباطات ایران با کشورهای همسایه که بر تکمیل کریدورهای ریلی تاکید دارند، باید این امور توسعه‌ای را بیش از پیش مورد تاکید قرار داد. صادق در ادامه اظهار داشت: همه مدیران در حوزه راه آهن زحمتکش‌اند و اکنون باید به صورت جدی به تکمیل کریدورهای ریلی پرداخت و با توجه به آن که کشور در موقعیت حساسی قرار دارد، اگر تکمیل و توسعه کریدورهای ریلی و اتصال آن به کریدورهای مرزی را به سرعت به انجام نرسانیم، فرصت‌ها را از دست خواهیم داد. لزوم ارتقای منزلت و تعامل با کارکنان راه آهن وی ادامه‌داد: موضوع دیگر تعامل با کارکنان راه‌آهن است، تعامل با هزاران نفری که در این صنعت می‌کوشند، بسیار با اهمیت است و این تعامل باید بسیار دقیق و سنجیده تقویت شود. وزیر راه و شهرسازی اضافه‌کرد: مساله دیگر تعامل با بحش خصوصی است و درها باید به سوی همه ارکان بخش خصوصی که در حوزه ریلی کار می‌کنند در کمال عدالت باز باشد، شرکت‌ها باید برای کار در این حوزه با یکدیگر رقابت کنند و توجه ویژه به بخش خصوصی باید قوی‌تر پیش برده شود. صادق تصریح‌کرد: با بودجه دولتی راه‌آهن نمی‌توان طرح‌های موجود را پیش برد و به همین دلیل بهره‌گیری از سرمایه‌گذاری بخش خصوصی باید در دستور کار قرار گیرد. وی ادامه‌داد: حوزه ریلی نقشی بسیار مهم در توسعه کشور دارد و علاوه بر دوستدار محیط زیست بودن، می‌تواند ایمنی حمل‌ونقل و بهینه‌سازی مصرف انرژی را محقق کند. از این رو ظرفیت‌های موجود باید به صورت حداکثری مورد بهره‌برداری قرار گیرد. ضرورت افزایش سرعت حمل‌ونقل ریلی در حوزه بار و مسافر وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه در حوزه حمل‌ونقل ریلی در بخش باری باید اقدامات جدی انجام شود، گفت: سرعت حمل‌ونقل ریلی در حوزه باری و مسافری قابل قبول نیست و افزایش این سرعت باید با اولویت بالا پیگیری شود. صادق تاکید کرد: ترسیم و توصیف واقعیاتی که هم‌اکنون با آن مواجهیم، مهمترین گامی است که مدیرعامل جدید شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران باید به انجام برساند و نقاط ضعف و چالش‌ها باید دسته‌بندی و اولویت‌بندی شود تا بتوان در سریعترین زمان نسبت به رفع چالش‌ها اقدام کرد که در این راستا بدنه راه‌آهن باید به صورت حداکثری به کار گرفته شود. در این مراسم «میعاد صالحی» مدیر عامل سابق راه آهن ضمن اشاره به فعالیت ها و جلسات مشترک با وزیر راه و شهرسازی، بر فسادستیزی فرزانه صادق تأکید کرد.